http://demo.graphit.ru/ Новости сайта Thu, 29 Jul 2010 19:36:38 +0400 ru-ru 20 TreeGraph 3.7 (tm) http://www.graphit.ru/techology http://demo.graphit.ru/?id=328 Mon, 28 Jul 2008 11:34:00 +0400 1 августа этого года наконец-то начнутся продажи Volkswagen Tiguan. Причем не обычного европейского автомобиля, а российской сборки. Информация о новой модели просочилась в СМИ почти два года назад. Tiguan заинтересовал многих. Ждать пришлось долго, более того, не похоже, чтобы российская сборка как-то существенно снизила цену модели. Она осталась примерно на том же уровне, что и предполагалось. Комплектаций будет четыре: две Track & Field 4MOTION – с 1,4-литровым TSI (150 л.с.) и 6-ступенчатой МКПП и с 2,0-литровым ТSI (170 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. Два мотора будет и у варианта Sport & Style 4MOTION: 1,4-литровый TSI (150 л.с.) с 6-ступенчатой МКПП и 2,0-литровый ТSI (170 л.с.) с 6-ступенчатой АКПП. В будущем должен добавиться еще дизельный турбомотор объемом 2,0 л (140 л.с.) с 6-ступенчатым “автоматом”. Автомобиль позиционируется как универсальный для езды и по городу, и по бездорожью. Правда, как оказывается, для этого все же предназначены совсем разные комплектации. При этом в нужном оснащении Tiguan показывает действительно неплохие внедорожные характеристики: угол въезда/съезда до 42,75º, движение по траверсу до 35º, статическая жесткость кузова на скручивание – 34 000 Нм/градус. Версию Sport & Style легко отличить по переднему спойлеру с мощным воздухозаборником. Это более городская версия, о чем говорит и угол переднего свеса – 18 градусов. Комплектация Track & Field позволяет зажечь и за городом. Угол переднего свеса уже 28 градусов. Более того, в салоне есть кнопка, активирующая внедорожный режим, то есть системы помощи при подъеме или спуске, адаптированную работу акселератора и ABS и т. д. Полюбят новичка и дачники. Особенно за максимальный объем грузового пространства, который достигает 1679 л. Задние сиденья разделены на асимметричные секции, так что можно без проблем перевозить длинные грузы. Даже те, кто не планирует использовать автомобиль для “off road”, все равно оценят постоянный полный привод. В стандартных условиях момент разделен в пропорции 90% на 10% в пользу передней оси, однако в случае пробуксовки все тяговое усилие может перейти назад. Многих несколько пугает российская сборка, дескать, наши и немецкие технологии испортят. Однако контроль качества осуществляется Volkswagen на высшем уровне. В комплекс проверок входят и испытания на тестовом треке с различными покрытиями, и проверка качества окраски в световом туннеле, и тест герметичности уплотнений, и многое-многое другое. Что же касается цен на новинку, то стартуют они с отметки в 904 000 руб. И останавливаются только на 1 053 550 руб. Примерно такая же цена, как и у конкурентов. Зато более свежий и задорный вид и оригинальность как минимум на год. новость отрасли http://demo.graphit.ru/?id=239 Thu, 17 Jul 2008 14:50:00 +0400 Немецкое автомобильное издание AutoBild опубликовало на этой неделе новые подробности о модели Audi A6 следующего, полностью нового поколения. Напомним, что этот автомобиль будет построен на новом шасси с активным применением алюминиевых конструкций, и должен появиться уже в будущем году. Внешность нового поколения Audi A6, как ожидается, будет выдержана в том же стиле, что и другие последние новинки этой марки – Audi A3 и Audi A8. Фирменные черты в данном случае будут наблюдаться в новом характерном оформлении решетки радиатора и форме переднего бампера, а также в дизайне задней части с покатым багажником. Для нового Audi A6 предусмотрена довольно широкая гамма моторов, как бензиновых, так и дизельных. Базовыми двигателями для новинки станут 1,8-литровый турбо и двухлитровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива, мощностью 163 и 200 лошадиных сил соответственно. Позже линейка моторов пополнится сразу целым набором шестицилиндровых двигателей, мощностью от 170 до 250 лошадиных сил. Ну а самый мощный 4,2-литровый двигатель будет оснащен системой непосредственного впрыска топлива, что позволит поднять его мощность до 345 лошадиных сил. Топ-версия Audi A6 нового поколения получит новый пятилитровый восьмицилиндровый двигатель, который будет обладать мощностью в 420 лошадиных сил. Ну а "заряженный" Audi RS6, который появится только в 2007 году, буде оснащаться битурбинным мотором V8, мощностью не менее 500 лошадиных сил. По традиции, модельный ряд Audi A6 будет включать в себя седан и универсал. Не исключено также, что позже на этой платформе будет построено новое купе, которое смогло бы составить конкуренцию BMW 6-Series. В целом, как ожидается, новый Audi A6 будет позиционироваться как более серьезный конкурент BMW 5-Series и Mercedes E-Class, благодаря более высокому качеству автомобиля и наличию мощных моторов. Audi R8 с кузовом targa новость отрасли http://demo.graphit.ru/?id=241 Wed, 16 Jul 2008 14:11:00 +0400 2009 год обещает быть «горячим». Прежде всего седан Volvo S60 переименутся в Platinum. Хотя на российские рынки Volvo S60 Platinum поступит в ограниченном количество экземпляров. Модель будет представлена в двух комплектациях Optima и Premium. По предварительным данным в комплект Premium будут входить все возможные функция, которые доступны Volvo S60. После прошествия первого полугодия можем подвести итоги: седан класса D Volvo S60 занимает четвертое место, что составляет 1610 проданных авто. И это среди всех остальных моделей автоконцерна на территории РФ. Если сравнить первые шесть месяцев прошлого 2007 года, то количество проданных автомобилей составляло 1637 единиц. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=242 Wed, 16 Jul 2008 14:10:00 +0400 Уже известно автолюбителям, что новая модель R8 от автоконцерна Audi в разработках идет с открытым верхом. Но то, что продажа модели в 2009 году будут в кузове тарга, знают не все… Разъясняем: «тарга» - это вид кузова, аналогичный купе, но со съемной твердой крышей. Единственным отличие от кабриолета и родстера в крыше является то, что она не складывается, а снимается вручную целиком. Не секрет, что R8 тарга будет идентична купе по техническим характеристикам, включая 4.2-литровый бензиновый V8 мощностью 420 лошадей. Однако динамика будет не затронута. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=330 Wed, 16 Jul 2008 11:56:00 +0400 Лето наступило как-то внезапно. Вроде только что на дворе была ну максимум поздняя весна, а тут сразу бах – и +30 - +35. В такую погоду можно только посочувствовать тем, у кого нет кондиционеров в автомобиле. С другой стороны, несколько часов езды с включенным на максимум "кондеем" могут привести к простуде. Самые счастливые – владельцы кабриолетов: в пробке можно крышу закрыть и охладиться, а когда едешь без крыши по пригороду с подставленным под ветер салоном, так вообще одно удовольствие. Тут как раз подоспел Peugeot 308CC, который официально будет только на парижском автосалоне. По сравнению с 307CC, автомобиль как-то возмужал, набрал массы. Просто из простого юноши-симпатяги он превратился во вполне оформившегося взрослого дядю, пожалуй, даже страдающего от избыточного веса и потерявшего боевую форму. По традиции, особого внимания удостаивается филейная часть. У 308 кабриолета она очень оригинальная и ни на что не похожа. Нагромождение каких-то геометрических фигур, как будто срезанные наполовину фонари, спортивный диффузор под днищем эстетского кузова – все выглядит очень странно, но этот коктейль как-то оживляет образ авто. Особое внимание создатели уделяют тому, что существенно повысили жесткость кузова. А заодно понизили центр тяжести, так что новинка должна очень неплохо управляться. У автомобиля, кстати, стало быстрее "сносить крышу". Всего за 20 секунд. Салон стал явно более шикарным. Есть комплектация с экраном и навигацией. В подголовниках передних сидений появились специальные воздуховоды, подающие тепло в район шеи, так что в кабриолете не будет холодно даже в весьма холодную погоду. До этого такими системами могли похвастаться только кабриолеты премиум-класса, а ни на одном Peugeot такая система не устанавливалась. Багажник у новинки пусть и не самый большой, но достаточно вместительный. Его объем составляет 403 литра, а со сложенной крышей – 226 л. Что касается моторов, то тут на выбор пока только два варианта. Турбированный двигатель, разработанный совместно с BMW. Этот бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. довольно успешно зарекомендовал себя на обычном 308, так что дополнительная реклама ему не нужна. Второй – дизельный двухлитровый мотор мощностью 140 л.с. Так как компания Peugeot стала выводить на российский рынок автомобили с дизельными двигателями, то российским покупателям, вполне возможно, представится возможность приобрести машину именно с таким агрегатом. Пока в паре с двигателями работают только механические КПП, автоматы появятся чуть позже. Остается подождать до официальной премьеры машины, и те, кому она понравится, наверняка смогут оставить заказ в салоне. Многое будет зависеть от цены. Сейчас в этом классе уже достаточно игроков. Тут и Ford Focus с Opel Astra, Renault Megane и Volkswagen Eos, есть и довольно дорогой Volvo C70 – все полноценные 4-местные кабриолеты с жесткой крышей. Правда, конкуренты, скорее всего, дороже. Решающую роль сыграет разница в цене. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=240 Tue, 08 Jul 2008 14:10:00 +0400 Копилка гигантов тюнинга Opel Performance пополняется эргономичной крошку Corsa, теперь она будет прекрасно дополнять коллекцию, в которую входят: хэтчбек Astra, Vectra (седан, универсал), а также минивэны Meriva и Zafira. Было неожиданным увидеть Opel Performance в новом, необычном амплуа. Перевоплощение женской машины в спортивное авто ошеломило ревущим мотором извне и блеском дисков снаружи. Прочие характерные приемы выразились во внешнем облике: дополнительные спойлера, тормозные суппорты. Зеркала «на ножках» и низкая юбка сделала образ законченным. Динамичность прослеживается и в салоне: удобные сидения из пластика с 4-точечными ремнями, вместо привычных 3-точечных. За водителем может комфортно расположиться человек среднего возраста. Незаменимым является то, что руль, регулируемый в нескольких плоскостях, небольшие утолщения на нем сковывают движение, хотя это дело привычки. Руль, 6-ступенчатая ручка МКП, сочетание приборов венчают эмблемы «ОРС» бирюзового цвета. Появившись на дороге, автомобиль невозможно не заметить. Короткая первая передача, вторая, заряжающая «Корсу» для достижения 85 км/ч. Вы легко обгоните весь поток. Запретная скорость на шоссе покорится на третьей передачи, хотя в запасе еще три. Мгновенный форсаж добавляет 15% к крутящему моменту (266 Нм). Большие скорости спортивного хэтчбека диктует постоянную работу и тотальный контроль на дороге. Максимальная скорость – 255 км/ч. Повороты авто нестрашны, только активная езде раздражает резину. При любом асфальте будь то мокрый или сухой Corsa заходит в поворот без грамма сомнения благодаря жесткой подвеске - клиренс сокращается на 1,5 см и доставляет дискомфорт подниматься и спускаться с бордюра. Восприимчивость к недостаткам трассы проигрывает управлению авто. При длительной езде ревущий мотор оказывается обременительным. Для приятного звука глушителя пришлось пожертвовать местом в багажнике для запаски. Банка герметика и компрессор расположились там, хотя он не смогут пригодится в случае бокового пореза. В этом авто теперь множество полезных функций, например, подушки безопасности в передних креслах и поворотные фары. «Корса» с мотором 1,2 и 5-ступенчатой механикой, клейменные ОРС, стоит в два раза дороже базовой. В этот же класс входят сильные конкурентоспособные автомобили такие как, Ford Fiesta ST, Peugeot 207 RC. Mini Cooper S и Renault Clio RS, скоро появится в свете Mazda2 MPS. Все модели идеальны для перемещения по загруженным улицам города за счет агрессивного ускорения и компактным размерам. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=329 Tue, 08 Jul 2008 11:30:00 +0400 Корейская автомобильная промышленность продолжает наращивать темп. Они догоняют признанные мировые бренды семимильными шагами. Модели, которые европейские компании держат на конвейере по семь-восемь лет, японские – по пять-шесть, корейские меняют за четыре. Kia Cerato 2004 готов заменить новый автомобиль. Пока его зовут Kia Forte, но, как и предыдущая модель, эта пойдет на разные рынки под разными названиями. На родном для компании корейском рынке новинка получит название Kia Forte, в Штатах ее по-прежнему будут звать Kia Spectra, а к нам, в Россию, она попадет под именем Kia Cerato. Новинка будет не меньше, чем предшественник длиной 4480 мм, и к седану наверняка присоединится хэтчбек или универсал. Вместе с еще одной интересной новинкой этого года, Kia Soul, корейская компания планирует чуть ли не удвоить свои зарубежные продажи. Вторичность корейского дизайна уже давно сменила самобытность, а сегодня можно сказать, что корейцы пытаются продвигать новые дизайнерские решения. Вместе с “острым” силуэтом седана, вместе с простой “мордой” и фарами а-ля новый Honda Accord корейцы нашли интересное решение боковой линии. Острая подштамповка на боковине, идущая от багажника, не исчезает в передней арке кузова, как это принято на свежих моделях, а резко вздергивается к лобовому стеклу, продолжение линии образует мускулистое плечо над передней колесной аркой и переходит в переднюю кромку капота. Необычное и красивое решение. Его корейцы обкатали недавно на своем концепте – купе Kia KOUP Concept, но сделали поясную линию еще более яркой и выраженной. Ожидалось, что Kia KOUP скоро обернется серийным автомобилем, при этом останется стремительным купе, но из него получился седан Kia Cerato. И если Kia KOUP был свеж, напорист и весь необычен, то в серийном седане осталось лишь одно яркое решение. Пропорции сделали автомобиль приземленнее, а упрощенный передний бампер, оптика и капот вернули новый седан в лагерь обычных автомобилей. Но Kia KOUP Concept был настолько хорош, что хочется надеяться – купе в серию все-таки тоже пойдет. новость отрасли http://demo.graphit.ru/?id=331 Wed, 02 Jul 2008 11:58:00 +0400 Испанская экспансия в Европу продолжится появлением еще одной новинки. Seat представляет свою главную надежду – модель SportCoupe, которая блеснет не только инновационным дизайном, но и уникальной начинкой. Ее дизайн, кстати, взят с последнего концепта Bocanegra, созданного командой Люка Донкерволке. Этот прототип был показан на последнем автошоу в Женеве, после чего стало ясно, в каком направлении собираются двигаться испанцы. Главная тема дизайна новинки – это аналогия со стрелой, так называемый Arrow Design. Он привносит в общий вид больше простых, стремительных линий, которые действительно здорово преображают Seat, делая его весьма динамичным. Отличительными его особенностями для данного купе можно назвать еще и заниженную переднюю решетку, визуально прижимающую автомобиль к земле, а также расположение и форму боковых зеркал. Дополнительным подтверждением упомянутой спортивности этого купе можно назвать и заниженную на 22 мм позицию водителя, хотя он вряд ли будет в силах прочувствовать этот момент. Что касается дизайна центральной части торпедо, то тут сложно будет найти принципиально новое слово в дизайне. Здесь царит традиционная для этого класса автомобилей скромность. Можно отметить разве что приборную панель, ориентированную на водителя, ну и добротный руль, оставляющий приятное впечатление. Но не дизайном единым собираются брать вершины хит-парадов умельцы из компании Seat. Ведь техническая оснащенность этого автомобиля тоже способна приятно удивлять. Полностью линейка двигателей насчитывает три бензиновых и три дизельных варианта. Все они агрегатируются с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, за исключением 105-сильного мотора рабочим объемом 1,6 литра, которому выпала честь поработать с 7-ступенчатой DSG. Ее вес, кстати, составляет всего 73 кг. Этот факт в сочетании со значением крутящего момента в 153 Нм (при 3800 об/мин) и расходом топлива в 6,7 литра на 100 км делает SportCoupe по-настоящему привлекательным вариантом для покупателей. Тем более что в этом классе двухдисковое сцепление DSG появляется впервые. Также дебютирует на этой версии и пара двигателей. Первый – это бензиновый агрегат рабочим объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с., а второй – 90-сильный дизельный мотор рабочим объемом 1,9 литра. Превратив новую модель в предвестника эры процветания, компания не могла обойти стороной такой важный аспект, как безопасность своего автомобиля. Таким образом, в результате испытаний EuroNCAP их усилия были оценены в 5 звезд по защите пассажиров, 4 звезды по защите детей и 3 звезды по защите пешеходов. Улучшений удалось добиться прежде всего благодаря множественным компьютерным симуляциям и реальным крэш-тестам. Не последнюю роль сыграли и подушки безопасности для защиты головы, включенные в стандартную комплектацию, а также специально доработанные для защиты зазевавшихся пешеходов капот и передний бампер. Представлять новинку традиционно будут в стране, которая расценивается компанией Seat как самый важный рынок сбыта. Так что предсказать сценарий развития событий будет несложно – это точно не Россия. Свеженькое купе отправят впечатлять своими стремительными формами посетителей Британского международного автошоу, которое пройдет, как ни странно, в Лондоне. Что касается автосалонов, то в их перечнях продаваемых моделей Seat SportCoupe можно будет найти уже в середине июля этого года. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=332 Tue, 24 Jun 2008 12:00:00 +0400 Alfa Romeo позиционируется в России как элитарный вид транспорта, поэтому многие не понимают политику ценообразования, которую преследуют представители итальянского бренда. При сходных характеристиках Alfa Romeo часто не дешевле, но даже дороже немецких аналогов, а именно немцев принято считать эталонами во всех смыслах. Последняя новинка Alfa – субкомпакт Mi.To вряд ли сможет существенно повысить продажи Alfa в России, а вот в Европе, где Alfa традиционно несколько доступнее немцев, этот “малыш” обречен на успех. Mi.To призван конкурировать с MINI, и некоторый намек на это можно прочитать в названии. На самом же деле загадочное Mi.To расшифровывается как Milano-Torino – города, где находятся штаб-квартиры Alfa Romeo и всего концерна Fiat. Как обычно, итальянцы умудрились сотворить хоть и маленький, но все же шедевр автодизайна. Сходство с недавно дебютировавшим спорткупе 8С Competizione в Mi.To прослеживается со всех сторон. Но даже если бы не было купе, фамильные черты Alfa Romeo в новичке ярки, как ни в одном другом автомобиле. Скульптурные боковины, яркое исполнение передка, круглые задние фонари – все это недвусмысленно намекает и на достойные скоростные характеристики автомобиля. Mi.To разработан на той же платформе, что и FIAT, по размерам эти автомобили близки: длина Alfa 4,06 метра, ширина 1,72 и высота 1,44 метра. Типичные габариты для авто B-класса. Но на то они и итальянцы, чтобы быть не как все. Кроме сногсшибательной внешности Mi.To припас для будущих покупателей еще и ряд инновационных решений, ранее не встречавшихся на таких компактных автомобилях. То, что Mi.To ориентирован на публику, ценящую агрессивную езду, ясно даже без ознакомления с техническими данными, которые к тому же пока достаточно скудны. Действительно, зачем раскрывать все карты, если уже решено, что мир увидит Mi.To в Париже осенью этого года. Определенно Mi.To будет только переднеприводным, двигателей покупателям будет предложено несколько, мощностью от 90 до 155 л.с. Последний, самый мощный – T-jet – 1,4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, известный россиянам по FIAT Bravo. Это типичный итальянский “крутильный” мотор – любит высокие обороты, а на средних и низких пассивен и неприметен. О коробках передач пока ничего не сказано, но, по аналогии с соплатформенным Grande Punto, для начала будет предложена только механическая коробка, появление роботизированной коробки с двойным сцеплением также вполне возможно. Система DNA поможет подобрать оптимальные настройки управляемости для любых условий движения. Предусмотрено три режима: для городского использования есть Normal, для любителей пожестче да побыстрей предусмотрен Dynamic, а All-Weather предназначен для движения в непогоду. Как уверяют создатели, салон Mi.To порадует даже самых взыскательных покупателей, а кузов должен получить высший рейтинг по пассивной безопасности. новость сайта http://demo.graphit.ru/?id=333 Mon, 16 Jun 2008 12:01:00 +0400 Очередной амбициозный проект компании Ford входит в завершающую фазу. Свидетелями мажорного финального аккорда смогут лично стать посетители Лондонского автошоу, которое состоится в конце июля текущего года. Именно там пройдет мировая премьера новой иконы для половины жителей Москвы и ближайшего Подмосковья. Речь идет о лучшем представителе семейства Focus – модели RS. Новинка встанет не только над своим предшественником 2002 года выпуска, но и над последними творениями из серии ST. В соперники новому флагману с адреналиновым будущим сватают практически все быстрые автомобили рынка, находящиеся по классу более-менее близко. Подобная прыть у поклонников появилась, скорее всего, благодаря успехам автопроизводителя в мировом чемпионате по ралли. Оно и не удивительно, фанаты ждут конкурента для грандов не только на время специальных участков серии. Так что уже сейчас они задирают Subaru, Mitsubishi и других корифеев в этой области. Косвенное подтверждение этому можно найти и во внешности нового RS. Мысли дизайнеров явно летали где-то в окрестностях гоночного маршрута. Спереди рубленый капот с двумя прорезями воздухозаборников и злой бампер с огромным ртом. Он разделен на соты, через которые RS будет жадно глотать воздушный поток, распределенный на нужды двигателя и передних тормозных механизмов. Сбоку все проще: дутые крылья, многоспицевые диски и слегка пирующее не на своей вечеринке антикрыло из карбона. Сзади же RS действительно сделали очень красиво и в стиле WRC. Большой диффузор с классическим поперечным сечением, широкие патрубки выхлопной системы, чуть загнутые вверх, и упоминавшееся ранее антикрыло замысловатой формы, но зато точно на своем месте. В общем, снаружи автомобиль действительно выглядит очень достойно и способен заинтересовать будущего покупателя. К такой же реакции наверняка стремятся и представители технического департамента, ведь негоже отставать от коллег-дизайнеров. Всю подноготную по новому проекту пока не сделали достоянием общественности, но уже сейчас можно сказать, что под капотом будет стоять специально доработанная версия 2,5-литрового турбомотора. Этот агрегат хорошо известен по модели ST, вот только на этот раз он будет выдавать более 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента, что может означать лишь бескомпромиссную борьбу с извечными конкурентами по ралли еще и на дорогах общего пользования. Естественно, гоночный опыт очень помогает в вопросах доводки подвески и привода, который, кстати, будет передним. Не обойдется тут и без абсолютно незаменимого дифференциала повышенного трения. Пока руководство оптимистично отзывается о полученных результатах и ставит новое творение намного выше предшественников в лице первого RS и недавнего ST. Доводят же проект в “Зеленом аду”, как недвусмысленно называют северную петлю Нюрбургринга. Кстати, даже в камуфляже он смотрится весьма бодро. Особенно учитывая замысловатые белые узоры на кузове. Естественно, в июле покажут лишь одну из первых версий, работа над которой будет вестись еще несколько месяцев. А в производство машина поступит лишь в 2009 году. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что интересом она точно не будет обделена. Ведь Ford всегда предлагает достойные сочетания цены и качества, чем, собственно, постоянно и завоевывает любовь своих покупателей. новость сайта